전기 자동차 판매량이 처음 100만 대를 돌파하기까지 5년이 걸렸다. 2018년이 되자, 100만 대가 팔리기까지 6개월이면 충분했다.
테슬라의 모델 3 역시 2018년 한 해 동안 판매량 10만 대를 넘어서면서 의미 있는 정표를 세웠다. 닛산의 LEAF와 BAIC EC-시리즈 모두 1년 판매량 10만 대를 뛰어넘었다.
전기 자동차 시장이 당초 일각에서 예측했던 것만큼 빠르게 성장하고 있지는 못하지만, 전기 자동차 판매량은 마침내 전 세계적 물결을 타고 있는 모습이다. 아래 차트는 전체 자동차 판매량 중 전기 자동차 비중이 높은 나라들을 나타낸 것이다.
세계 전기 자동차 수도
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원유와 천연가스로 엄청난 부를 이룬 노르웨이는 자국민들이 전기 자동차를 구매를 독려하기 위해 정책을 펴왔다. 그 결과, 전기 자동차 도입에 있어서 타의 추종을 불허하는 선두주자로 뛰어나가고 있다.
2018년 전체 승용차 중 3분의 1이 완전 전기 자동차이며, 당분간 이 비중은 더 증가일로를 걷게 될 것으로 예상된다. 노르웨이 정부는 2025년까지 배기가스가 없는 자동차만 신규 등록을 허가하는 야심찬 목표를 세우고 있다.
이런 전기 자동차 도입 노력은 주변 국가들로까지 퍼져나가고 있으며, 이 지역의 전기 자동차 판매량 비중 역시 높아지고 있다. 하지만 전기 자동차가 가장 인기 있는 5개 국가(노르웨이, 아이슬란드, 스웨덴, 네덜란드 및 핀란드)의 전체 인구는 세계 인구의 고작 0.5%에 불과하다. 전기 자동차 도입 확대로 세계 배기가스 배출 규모를 실질적으로 줄이기 위해서는 고성장 중인 인구 대국들이 전기 자동차 도입을 확대해야 한다. (물론 발전소 역시 청정에너지 쪽으로 나가야 하지만, 그것은 또 다른 주제다.)
중국의 강력한 영향
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전기 자동차 도입을 확대 중인 인구 대국 중 하나가 중국이다.
중국은 세계 전기 자동차 판매를 이끌고 있으며, 2018년 100만 대 이상의 신규 전기 자동차가 도로에 들어섰다. 지난해 선전과 상하이에서의 전기 자동차 판매량은, 미국을 제외하고, 세계 어느 국가들보다 많았다.
중국은 또 다른 중요한 척도에 있어서도 세계를 선도하고 있다. 중국은 가장 많은 충전소를 갖추고 있을 뿐만 아니라, 그중 상당수에서 충전 속도도 아주 빠르다.
미국과 캐나다
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미국 역시 전기 자동차 판매량이 증가하고 있지만, 아직 특정 지역에 집중되어 있는 모습이다. 전체 자동차 판매량 중 전기 자동차의 비중이 1%도 안 되는 주가 절반가량 되기 때문이다. 반면, 캘리포니아의 경우 10% 선에 근접하면서, 가장 인구가 많은 주로로서 의미 있는 이정표를 세웠다.
2018년 미국의 전국적인 전기 자동차 판매량은 증가했으며, 12월 한 달 동안 2017년 한 해 판매량의 거의 두 배에 이르는 전기 자동차가 판매되었다. 판매량의 급증 일부는 4분기 시장을 주도한 테슬라의 모델 3 덕분이었다.
미국의 북쪽 국경을 마주하고 있는 캐나다의 경우도 상황은 비슷하다. 전기 자동차 판매량은 증가하고는 있지만, 정부가 정한 목표를 달성할 만큼 빠르지는 않다. 캐나다는 2018년까지 50만 대의 전기 자동차 판매를 목표로 잡았지만, 약 10만 대 판매에 그쳤다.
현재 가장 큰 문제는 최근 전기 자동차 판매량 증가가 정부 보조금과 일론 머스크의 쇼맨십으로 인한 일시적인 추세인지, 아니면 전 세계 운전자들이 전기 자동차 쪽으로 돌아서고 있어서인지를 판단하는 것이다. 오직 시간만이 답해줄 것이다.
자료 출처: Visual Capitalist, “Visualizing EV Sales Around the World”
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