언제든 설 수 있는흉기차 백만대가 굴러다닙지다. 고속도로에서 조심하세요 [실제경험]

^{현기차 주식 빨리 파시는게 어떨까요?}

현기차 뒤에 가까이가면 위험합니다. [실제경험]

갑자기 서버립니다.
불 납니다.
미국에서도 조사중이랍니다. 미국서 402대 불났네요
http://m.businesspost.co.kr/BP?command=mobile_view&num=87095#cb

쏘나타·K5와 같은 현대·기아차의 세타2 엔진에 대한 문제점. 2년 가까이논란이 되었습니다.

박용진의원: 공익제보자가 결함을 입증할 수 있는 내부문서를 제공했지만 국내는 문제없다는 현대차의 주장을 그대로 수용하며 약 2년간 문제를 방치했다”고 성토했습니다.

그간 침묵을 지키던 몽구 아저씨가 드디어 지난2017.4.7.일 실토를 합니다.
그랜저(HG), 쏘나타(YF), K7, K5, 스포티지 등 5종 차량에 대한 리콜 계획을 발표했습니다.

엔진에 커넥팅로드 아래 베어링을 비용절감한다고 불량품을 썼다네요

미국에선 바로 리콜해 주고도 한국에선 2년이나 버틴거죠, 알고보니,
검색해보니 그동안 길에서 퍼지고, 불나고 ….. 많은 사람들이 애를 끓였네요

그럼 17만대 리콜은 진행 될까요? 99% 거짓입니다.

팩트폭격은 잠시 후에…

강제리콜도 아니랍니다. 틀린 기사네요

정부가 명하는 강제리콜이 아니기 때문에 리콜 범위와 대상을 현대기아차가 정합니다. 17만대로 쏙 줄어든 이유가 여기에 있습니다.
박의원 주장대로 범죄 피의자에게 재판 판결을 맡긴 셈입니다.

지난 불금. 고속도로 달리다 그냥 섰습니다. 리콜? NO! 전혀요

오일,베터리 등 점검, 아무 문제없습니다. 그런데 갑자기 엔진이 멈춥니다. 죽어버렸어요
주행 중 엔진이 죽으면 악세레이터out! 잠시후 헨들,브레이크 out!
바퀴가 굴러가는 동안 안전한 갓길에 서지 못하면 그야말로 죽음!!!!
좁은 갓길에 서 있으니 차가 지날때마다 흔들흔들 .곧 경찰차 오고 난리 났습니다.
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100년 운전에 처음 타보는 레카차를 고속도로에서 타다니

불금 호후에 견인해서 - 기능장이 운영하는 제 단골 공업사에 갔습니다.

기능장님이 검사 후, 진단결과=

케넥팅로드 베어링 협착, 엔진협착, =엔진교체, 리콜대상엔진이니 리콜 받을 것!

리콜될까요? NO NO!

현대에 080-600-6000에 전화하니 현대서비스로 견인해서 옮겨줍니다.

하지만 검진 후 엔진리콜결정 안 되면 비용청구 한답니다. 판결은 현대가.

현대블루핸즈 1급 정비사가 엔진결함 발견! 리콜결정? NO NO!

토요일 아침 엔진바닥에서 금속 쪼가리들이 보입니다. 리콜사유 맞습니다.
기능장이 뜯어보지도 않고 진단한 ‘베어링협착’을 블루헨즈는 열어서 확인하고도

리콜에 대한 어떤 공문이나 매뉴얼 받은 적 없다. 결정은 본사에서 한다.
수리기간 렌트 등등의 문제도 나는 모른다.
“누가 결정해요?”
본사직원이 와서 보고 결정한다.(강릉본사에서 직원이 옵니다.)

월요일 아침에야 리콜결정을 통보받았습니다.

견인,렌트 등 모든 비용은 이분도 본사에 보고해서 결재를 받아야 지급이 된답니다.
이게 뭘 뜻할까요?
리콜은 17만대가 아니라

한 대 한 대 사고 나서 들어오면 각 개 상황 판단해서 리콜 해 준다는 겁니다.

몇 대나 리콜했을까? 16만대 차량 등록 원주시는?

16만대의 등록 자동차 원주시에 굴러다니는 대다수가 흉기차고 리콜을 진행하는 공업사는 4곳입니다. 그 중 한곳에 제 차가 입고 된 것이죠. 상식적으로 1만대만 리콜대상이라도 1%만 리콜해도 업소당 100대는 교체수리를 해야합니다.

“제 차 5월에 검사 했잖아요?” – “그때는 기준치(?)에 정상으로 나와서”헐!
“정상인데 한달만에 길에서 퍼져요?” “ ……. ”
“저처럼 “퍼지기 전에 오일 검사를 통해 엔진 교체까지 한 리콜 차량이 있기는 있습니까? ”
“… 있지요 있기는 …” “올해 몇 대나 했나요?” “한 네 대 했나?”

담당여직원에게 정확하게 올해 검사 통해 리콜 처리한 엔진 개수 조회 부탁드렸습니다.

6시간만에 답 “찾을 수가 없네요” 못찾겠어요 검색할 방법도 없고요
본사직원에게 물어봐도 답은 한결 같이 “모른다. 자체기준에 따른다”입니다.
그래서 국토부에 민원(1AA-1807-034147)신청했습니다. 몇 대나 리콜 했는지:
일주일이 지났는데 이제야 담당자 배정 중이네요

현대본사직원이란 분이 하는 행동 패턴으로 보건데
제 판단으로는 자체 기준으로 300만원 엔진 리콜 해준 차는 거의 없을 것 같습니다.

원주시 전체에서 10대도 안될 것 같습니다. 기준이 적당했다면
한 달 전 검사에서 제 차는 그 대상이 되었어야지요. 육안으로도 쇳가루가 보였는데.

즉 제 예상으로는 17만대 리콜은 99.9% 거짓일 가능성이 높습니다.
사고를 당해서 불량이 현실이 되어야 리콜됩니다.

사고후에라도 리콜을 성실히 했으면 제가 이런 글 안 썼을 겁니다.
몇일동안 멀쩡한 차 서는 바람에 차 빌려쓰고, 기름값에 강의 결강에…조퇴에 제 손해가 얼만데……
[견인비] 7만원 청구했더니 이틀에 한번씩 전화해서
신분증사본,통장사본, 견인영수증 그다음엔 견인회사에 송금한 걸 증명하라네요
그 모든게 본사의 메뉴얼이랍니다.
사고차량이 접수되었을때는 메뉴얼이 전혀 없고 돈 지출을 어렵게 하는 메뉴얼은 엄청 발달한듯.

17만대 이외는 안전할까? NO NO NO!

이번 리콜 대상 차량은 놀랍게도 17만1348대뿐입니다.
5월 22일부터 리콜이 시작 세타2 엔진이라고 해서 다 해당되지 않기 때문입니다.
세타2 엔진은 크게 GDI와 MPI 버전이 있습니다. MPI는 연료를 흡기밸브 쪽에 쏘는 방식입니다. 그러면 이 연료와 공기가 엔진 안으로 들어갑니다.

이에 반해 GDI는 연료를 처음부터 엔진 내부에 쏩니다. 아무래도 연료가 다이렉트로 가기 때문에 연비나 출력이 상대적으로 우수합니다. 그런데 이 높은 출력을 견디지 못하는 부품이 있으면 엔진이 망가지겠죠? 저희가 강조했던 부분이 바로 이 대목입니다. 달리던 차가 갑자기 서거나 불이 난다는 건 엔진에 구멍이 뚫리는 등의 치명적인 결함이 생겼기에 가능한 사고입니다. 실제 자동차 전문가들도 GDI 엔진의 높은 출력을 견디지 못한 베어링과 같은 부품에서 문제가 생겼고 이로 인해 커넥팅로드가 부러지면서 엔진이 뚫렸을 가능성을 크게 보고 있습니다.

리콜 대상 엔진은 세타2 GDI 중에서도 2.4와 2.0터보 버전입니다.
즉 소비자들이 가장 많이 끌고 있는 세타2 MPI와 2.0 GDI는 해당 사항이 없고 1.6 GDI 역시 논외

리콜에서 빠지는 엔진이 대략 80만대로 추산됩니다.

그러면 현대기아차가 세타2 GDI엔진에 대한 결함을 인정했느냐면 그것도 아닙니다. 예전에 미국 리콜 당시 써먹었던 수법을 그대로 사용합니다. “경기 화성 공장에서 발생한 청정도 불량”이라고 합니다.

현대기아차가 이렇게 뻔한 변명을 하는 이유가 있습니다. 엔진 설계 자체의 결함이라면 몽구 아저씨와 의선 아들을 제외한 임원들은 다 모가지입니다. 특히 각사의 대표는 엔진 결함을 고의로 은폐한 것이 돼 형사 처벌도 받습니다. 천문학적인 배상을 해야 하는 것도 당연하고요..